ГЛАВНАЯ » Интересное » Старые грузовики становятся запчастями
17:28 03/07/2016

Старые грузовики становятся запчастями

В 90-е годы прошлого века термин «разборка» устойчиво ассоциировался с противозаконным выяснением отношений криминальными группировками. В новом десятилетии акценты сместились: словосочетание «грузовая разборка» теперь в ходу и означает большой склад б/у запчастей к коммерческим автомобилям. На таком «клондайке» оригинальных деталей можно найти нужную «железяку» по приемлемой цене, здорово сэкономив на ремонте.

Прибыльный бизнес

Грузовые разборки появились в тот период, когда в стране накопилось энное количество дряхлого подвижного состава импортного производства. Открытие границ и массовый ввоз подержанных грузовиков и полуприцепов способствовал резкому росту спроса на запчасти. Пока рынок не был насыщен доступным «оригиналом» и альтернативными аналогами, этот бизнес процветал. В ходу были даже порядком истрепанные шины и ржавая кузовщина. Неспроста первые разборки коммерческой техники скорее напоминали свалки автомобильного хлама, а не склад подержанных запчастей.

На такие пункты свозили, в основном, битые грузовики: со сплющенными кабинами, завернутыми в дугу рамами, пострадавшими от пожара надстройками. Как правило, это была техника, реанимация которой для дальнейшей эксплуатации нецелесообразна по соображениям слишком высоких затрат. Ей не могли уже помочь ни мощный стапель, ни опытные руки профессиональных механиков, ни набор новых деталей.

Позже появились разборки не только аварийных, но и восстановленных машин. По винтикам раскручивались «бэушки», не пользующиеся спросом у дальнобойщиков, но ставшие донорами ценных органов: двигателей, коробок передач, мостов, электрооборудования. По сути, это безотходное производство: то, что нельзя продать или восстановить, идет на металлолом. А что можно спасти от Вторчермета или пункта приемки цветных металлов — реставрируется, шаманится и обретает вторую жизнь.

В зародыше этого бизнеса битая техника складировалась, как на свалке. Покупатель приезжал сюда, бродил среди куч автохлама и выбирал то, что нужно. По мере развития и укрупнения разборок здесь стали не только группировать и классифицировать «железо», искать «ходовые» запчасти по разумной цене, но также продавать «неликвиды», осуществлять обмен с доплатой и сдавать на реализацию узлы и агрегаты.

Для одних фирм разборка превратилась в самостоятельный бизнес, для других стала вспомогательным направлением наряду с техобслуживанием и восстановительным ремонтом. Но во втором десятилетии нового века у всех приличных компаний все в буквальном смысле разложено по полочкам. На огромных площадях под открытым небом сварены стеллажи с полуразобранными кабинами и оголенными рамами. Как правило, стекла и фары в целях экономии места с кабин не снимают. А вот более ходовое и ценное навесное оборудование отвинчивается и складируется. Под навесами и в ангарах хранится самое ценное: генераторы, турбокомпрессоры, форсунки, детали двигателя и трансмиссии, ходовой части и внутренности кабины. Отдельно лежит дополнительное оборудование, зеркала, стекла и даже метизы. По-хорошему, товаром является все, что способно служить и на что есть реальный спрос. Вот кстати отличные разборки грузовиков в Спб.

Альтернатива есть. Всегда!

Рекламный слоган одного из товаров гласит: «При всем богатстве выбора другой альтернативы нет!». Но применительно к грузовикам альтернатива есть всегда.

Конечно, если речь идет о тормозной системе, элементах подвески, бортовой электрике, экономия на новых и оригинальных запчастях может выйти боком. Но во всем нужно знать меру и подходить к процессу выбора запчастей для ремонта, что называется, с головой. К чему, например, переплачивать за боковые стекла когда их можно взять подешевле? Для чего раскошеливаться на новые метизы, когда и старые послужат верой и правдой? Да и с крупными агрегатами не все так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Особенно применительно для частных перевозчиков, эксплуатирующих собственную, а не хозяйскую технику. Тут на счету каждый рубль.

Грузовая разборка часто позволяет экономить при покупке подержанных запчастей. Причем не всегда это видавшие виды «железки» на исходе заданных заводом свойств. Бывает так, что аварийными становятся совсем новые грузовики, и тогда в ассортименте появляется «свежачок». В отличие от фирменных трак-центров и торговых точек, реализующих товар с нуля по рекомендованной розничной цене, здесь можно приобрести новую деталь на 25-30% дешевле. В качестве альтернативы абсолютно новым деталям есть восстановленные, с гарантией от двух-трех месяцев до полугода.

Информацию о грузовых разборках дальнобойщики передают из уст в уста. Ее рекламу печатают в журналах и на интернет-сайтах, в справочниках и путеводителях. Нередко единственной подсказкой является придорожный билборд, а то и ржавая «ГАЗель» или «Бычок» с намертво (чтоб не украли!) привинченным щитом с указанием места расположения. Наводкой является и мобильный телефон индивидуального предпринимателя, который может дать предварительную консультацию о наличии тех или иных деталей, их примерной стоимости и видах выполняемых работ. И притягивает разборка не только ценовой доступностью запчастей, но и сроками их поиска, а также временем ремонта. И не только!

Порой на грузовых разборках можно встретить и новые с виду грузовики. Это так называемые «конструкторы», собранные из деталей нескольких машин. Обычно с их реализацией стремятся не затягивать, а потому не только продают, но и меняют на аварийный транспорт, новые и восстановленные детали, производственное оборудование, стройматериалы и т. д. При этом сама техника имеет все необходимые документы для постановки на учет в ГИБДД и снабжена гарантией техцентра.

Отдельная тема – новые, но неоригинальные запчасти, производимые в Китае, Турции, Малайзии, России. Официальные дилерские центры всячески пугают перевозчиков последствиями использования «серых» деталей. Но так ли это применительно ко всему перечню? Если ставить колодки сомнительного происхождения рискованно, то почему не использовать альтернативу при замене разбитого ветрового стекла, фары и т.п. В конце концов, ресурс оригинала может оказаться не намного больше, а стоимость будет гарантировано выше. А выбор у перевозчика есть всегда.

Что почем и как скоро?

Классическая разборка охватывает все марки европейских грузовиков, а в идеале – также «американцев», «корейцев», «японцев» и даже «китайцев». Обычно продажу и установку запчастей осуществляют на месте базирования сервиса, но есть и доставка агрегатов и узлов заказчику, предпочитающему ремонтироваться дома или в другом автохозяйстве.